亚博官网:台铁局:事故列车司机曾通报风泵压力不足

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【导读】台铁局:事故列车司机曾通报风泵压力不足

  至于出事普悠玛的车速多少,朱来顺说,这是司机员操作的权限,没有必要跟台铁局报告,司机员仅在列车翻覆前,向台铁局多次报告过压力不足、过低问题。

  据台湾《联合报》报道,“交通部”台湾铁路管理局(以下简称“台铁局”)10月22日表示,昨天下午4时50分发生意外前,事故列车司机曾多次主动通报称,列车压缩机风泵压力不足、断断续续的,理论上若有这样的状况,车速应该逐渐缓慢下来,至于为何高速过弯导致列车出轨,还需进一步调查。

  10月21日,台铁6432次普悠玛列车发生出轨翻覆事故。据统计,目前已造成18人死亡、187人受伤,其中有10人重伤。

  据上述《联合报》报道,由于此次事故的普悠玛号是该车型在全球范围内的首度事故,制造列车的日本厂商技师已于21日来到台湾,并在事故发生现场协助调查厘清列车翻覆原因。

  报道称,22日清晨5时12分,台铁东部干线已抢通,恢复单线双向行车,车辆时速40公里缓慢通过,早间台北车站挤满了退票、重新买票返乡、返回工作岗位的旅客。

  至于外界质疑台铁局长期以来工班道班的人力不足问题,台铁局则表示,没有人力不足的问题,陆续都有持续补足人力。

  针对外界质疑普悠玛翻车事故是不是人为因素,台铁局机务处副处长赖随金表示,事故列车司机在21日下午4时20多分通过头城到宜兰段时,就发现压缩机效力不好,风泵压力不足。他解释称,这是当列车气压压力降到某一个程度时,列车就不出力,是一个列车的保护机制,“风泵打一打又好了,但一下子又不行,压缩机的压力状况不稳定”。

  台铁局主秘朱来顺表示,上述这些消息都是媒体、民众的说法,司机到底有没有关闭ATP系统或系统故障,从21日事故发生后至今,还没有找到相关证据。目前检调人员已在现场保存证据,以利后续调查,外界禁止触碰。

  此外,有人怀疑事故原因可能是ATP故障或者被关闭。所谓ATP系统,即是列车经过信号发射器时,超过讯号容许速度便会启动列车上的紧急装置,把车停下来,避免事故。

2018年10月21日,台湾宜兰,月台上从车厢拾获的旅客行李箱。 视觉中国 图

  赖随金表示,这样的状态并不会让车速过快,反倒是当压力不足的时候,车速应该会慢下来。但是,从4时20分到50分列车翻覆期间,列车司机陆续都有通报状况。过去若发生该问题,即压缩机效力不好甚至完全不出力时,列车甚至可停下检查,不会发生车速过快的问题,但21日却发生高速翻车意外。


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